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越南资讯:越南、印度当初不选中国高铁,反而选日本的,现在怎么样了?

  越南、印度当初不选中国高铁,反而选日本的,现在怎么样了?

  越南地图

  越南有两大人口聚集地,一个是河内,一个是胡志明市。因为存在着高山、河流等天然屏障,导致南北跨区流动性受阻。

  这也使得越南南北的经济难以进一步融合,政治关系慢慢疏远。

  

越南计划建高铁

  为了避免这两大城市圈进一步割裂,威胁到越南政治体制的安稳,早在2000年,越南曾经计划投资4000亿美元,修建一条横穿越南南北的高铁,以此来打通南北经济要道,加速经济发展。

  中国是越南最大的贸易国,游客来源国。

  根据2020年海关总署的数据显示,中越双边的贸易并没有受到新冠疫情的影响,反而是增加到了1330亿美元,同比增长了13.8%。

  所以越南的高铁一旦能够顺利建成,不仅能平衡越南国内的贫富差距,稳定政治局面,更会对中越两国的贸易形成起到积极影响。

  越南、印度当初不选中国高铁,反而选日本的,现在怎么样了?

  越南总理

  按理说,越南修高铁这个事情,于公于私,都应该选择中国。

  1. 中国拥有世界上最先进的高铁技术,高铁营运里程数是世界第一。中国的高铁造价不但便宜,而且经得起考验,目前已经出口到亚洲、非洲还有欧洲等地。

  2、中国是越南最大的贸易国,游客来源国。如果越南选择修建中国的高铁,那么将会对双方的经济有着更加深远的影响。

  你们想想,中国游客出入越南,能够坐上中国的高铁,岂不是有种宾至如归的感觉呢?

  越南的水果如果乘着中国的高铁进入到中国的餐桌,会不会让我们食欲大增呢?

  更何况中国人讲究礼尚往来,越南选择了把高铁项目给了我们,我们定然会投桃报李的。

  但可惜的是,在最终的选择中,越南否定了我们的“节能方案”。

  越南找了许多的无理理由,要么说质量不行,要么就说方案不够优质,价格太高等,最后决定把高铁交给日本来建设。

  越南人似乎把1940年那场,日、法联合殖民越南的历史忘得一干二净了。

  时间来到2021年,那越南的高铁建成了么?

  答案是没有。日本多次以施工难度加大为由,要求提高预算,双方进入到了无尽的扯皮当中。

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  莫迪

  

印度修高铁,修了个寂寞

  印度总理莫迪之前在中国广东学习,学有所成之后,回去依葫芦画瓢,把印度古吉拉特邦搞得有声有色。

  于是被称为最懂经济的莫迪,并如愿击败前总理辛格,成了印度拥有最高权力的人。

  经济上去之后,印度也想搞一条像中国这样的高铁,让经济进一步腾飞。

  印度当时的这个高铁计划叫“钻石四边形高铁网络”计划,就是将印度东部的加尔各答跟西部的孟买,南部的钦奈,北部的新德里连接起来。

  可奈何自己的基建技术十分有限,没有能力修。怎么办呢?只能找当时高铁技术最牛的四个国家,中国、日本、德国、法国来帮忙。

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  印度火车

  莫迪因为曾经在广东学习过四年,对中国制造的产品品质还是信心十足的。

  所以当时就有计划放弃德国、日本、法国的方案,选择中国的高铁。

  可日本人听到这个消息之后,就不开心了,心想绝对不能输给我们。于是就千方百计邀请了莫迪去一趟日本,给他展示日本的新干线有多牛。

  日本是世界上第一个搞高铁技术的国家,从1964年搞到现在,搞了多久多久,技术多成熟等等,反正黄婆卖瓜,自卖自夸了一大堆。

  莫迪虽然有点动心,可是心里也明白,日本高铁技术跟德国还是有点差距的。而且听了日本的报价之后,就退缩了。

  莫迪只想花最小的钱,办最大的事。

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  日本新干线

  日本人最后决定,为了抢下印度这单生意。给印度玩了文字游戏。

  日本说,给印度建高铁,可以全程提供贷款,贷款50年,利率1厘。前20年只要还利息,不用还本金。

  这个方案确实很诱人了,前期一分钱不用花,还有高铁可以坐,确实是比较符合印度人花小钱办大事的想法的。

  所以双方一拍即合。可就在准备签合同的时候,印度人又出幺蛾子了,莫迪还想再讨点便宜。

  莫迪跟日本人说,这高铁建完,你这技术转不转让的,不转让我就不签了。

  日本人面对印度的这种临时加价的做法,差点吐血。

  最后没办法,事情已经干到这个份上了,面对印度的无理要求,日本只能选择答应。双方签下了第一阶段,第一条高铁,长度为1700多公里。

  日本人想着这生意哪怕不赚钱,交个朋友也行,提高一下日本在印度的影响力。

  可日本人万万没想到,印度花小钱办大事的想法还远远没完。

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  日本高铁

  2016年,日本派技术人员去勘探地形。可莫迪却跟日本人说,不好意思,现在修1700公里的铁路,有点不太妥。因为各邦州的土地征收有点问题,赔偿款很难谈得清楚,那将会是一笔庞大的支出,这对于我们现在的财政来说可能有点困难。

  确实也是,印度的外汇储备仅有5000多亿美元,但是印度各邦州的债务就达到了1万多亿美元。其每年要还的利息,就占到了全年财政收入的约四分之一。

  印度决定不修1700公里,只修400公里。

  日本人一听,差点又吐血。

  日本当初给印度提供修建高铁方案的时候,包括了一个1700公里的贷款,现在变成了400公里,整整少了1300公里,知道损失有多大么?

  你可以理解为,原以为你是来搞批发的,要大量的,所以给你批发价,薄利多销。

  批发价格谈好之后,你却跟我说,不要2万件了,只要2件就行。

  这不是明显坑人么。

  但是迫于印度跟日本的国际关系,日本也只能忍气吞声,不敢闹僵。

  最后日本人答应,在2018年动工,2022年通车。

  但现在已经是2021年的12月了,这个高铁还没完成,只完成了50%左右。

  日本人现在是一边使劲的磨洋工,一边不断抱怨施工难度增加,预算透支,要求印度增加预算,毕竟这生意做得太憋屈了,说多了都是眼泪。

  刚开始,印度也没当回事,反正利息低,也不需要提前付款,于是就向日本再次提出贷款。但这次日本就变脸了,要贷款可以,利率要翻7.5倍。也就是从过去的1厘米利率涨到了7厘5。

  现在印度人不干了,我坑你可以,你坑我,那可不行。所以这高铁项目又陷入了停摆。

  印度高铁别说2022年通车了,估计再过5年也难。

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  中国和谐号

  

那中国的高铁到底比日本、德国、法国强在哪?

  价格优势

  中国高铁每公里的造价在1700万美元左右,而日本、德国跟法国的造价则是在2300万美元到3800万美元之间。

  就比如说在竞标印尼高铁项目上,我们提出的方案是3年周期,55亿美元的预算。其中印尼承担预算的60%,中国铁路总公司承担40%,中国国家开发银行可以为印尼提供全额贷款,利率为2%,不需要主权信用担保。

  但日本的方案是周期5年,预算62亿美元,日本银行提供1%的低息贷款,但需要印尼主权信用担保。

  所以从总价格跟周期上来说,日本的高铁方案都是毫无竞争力的。

  越南、印度当初不选中国高铁,反而选日本的,现在怎么样了?

中国高铁

  

经验优势

  日本目前的高铁路线只有八条,营运里程数为2400公里,最高时速为300KM/H。

  而我们已建成的高铁,最高时速不仅可以达到350KM/H,在里程碑上更是达到了1.7万公里,这比世界上其他国家的高铁全部加起来还要多。

  目前全球有超过30多个国家在考虑我国的高铁系统。

  至少有9个国家已经与我们有了明确的高铁合作项目。这里包括俄罗斯莫斯科—喀山段高铁、美国西部快线高铁、中老(老挝)高铁、印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目。

  就在2021年的12月,国内又传出了一个好消息,中国高铁再次击败日本、法国、德国拿下了英国高达5000亿的基建大单。

  越南、印度当初不选中国高铁,反而选日本的,现在怎么样了?

中国高铁

  

技术优势:

  中国高铁先后花重金从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进了先进的高铁技术,集大家之长,这是其他国家无法比的。

  德国高铁虽然技术顶尖,但是缺点同样明显,高铁一遇到超过35度的高温就容易“抛锚”。

  而且维修费用也高,每公里每年估计约为8万欧元。

  日本高铁则是在轨道、隧道建造技术上,不具备应对各种复杂情况的能力,整体人马做不到随调随用。

  综上所述,在高铁技术这方面,中国已经是处于全球领先。

  至于越南跟印度的高铁什么时候才能建成,就看日本想薅他们的羊毛到什么时候了。

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