越南资讯:中国工程队不再低调，中老铁路全线通车，越南国内果然变了

　　老挝由于深处内陆，境内多山地，交通发展不便，从而限制了经济的发展，为了打破这个困局，老挝决定与中国共同修建中老铁路，近期，该铁路终于全线通车，将极大地推动老挝与周边国家的合作，而在铁路修建过程中困难重重，中国工程队不再低调，带领老挝团队一起攻克了很多前所未有的难关，推进了工程的顺利进行，面对这个重大成就，越南国内的态度果然变了，想必是后悔没有让中国帮忙修建铁路。

　　中老铁路北起云南昆明，南至老挝万象，总长约1000多公里，途中共设有40多个车站，结合当地文化特色形成了一站一景的特点，乘坐动车开始跨国之旅，沿途青山绿水，风景如画，甚是美丽，但这些都离不开施工团队的不懈努力，在铁路修建过程中，线路经过多个风景区及自然保护区，为了减轻对环境的影响，工程建设者殚精竭虑，寻找最适合的办法，将污染降到最小，很好地保护了生态环境，而修建铁路需要穿越众多山脉和水系，大大增加了工作难度，也给施工人员带来更大的风险，那中国工程人员遇到了哪些困难呢？

　　首先，在动工前，两国在铁路的速度设计上就产生了一些争议，中老铁路作为老挝境内第一条先进的电气化铁路，该国预想将铁路时速设计为200公里，但路线沿线地区地质条件复杂，需经过多条断裂带，中国团队对周边环境，建设条件等进行考察之后，建议将速度减为160公里每小时，老挝许多官员都不太满意，经过多次沟通后最终才将速度定下来，在修建中老边境的友谊隧道时岩盐广布，如果遇水就会变成盐水，对混凝土和钢筋有极大的腐蚀性，这将会威胁到铁路后期的安全运行，工程团队邀请专家多次对现场进行勘察，最终决定采用高强度的C50, C40混凝土和环氧树脂钢筋，确保隧道的安全贯通。

　　其次，铁路两次穿越无人区，湄公河半岛人迹罕至，还处于未开发的状态，依然保存着原始的热带雨林，岛上只有猎人打猎时开辟的小道，而且道路崎岖，给物资运输带来难题，施工设备，材料只能通过渡船运到半岛，然后再人工搬运，耗费了大量的人力，精力，而且老挝属于热带雨林气候，常年多雨，极有可能会遇到山体滑坡，隧道崩塌等情况，对工程团队的安全造成极大的威胁。

　　除此之外，森林深处多大型猛兽，毒蛇，毒蚁等，工作人员得时刻提防着，保证自己的安全，这样才能不耽误施工进度，工程团队除了要面对环境带来的困难外，还要经受战争遗留爆炸物的威胁，越南战争时，美国在老挝境内投放的未爆炸的炸弹约有8000万枚，为了不影响中老铁路的修建，老挝政府专门组织了6个拆弹单位，用了近5个月的时间才基本将沿线的炸弹排除干净，施工过程中纵有千难万难，但工程人员都勇于向前，攻克难关，以极强的毅力坚持下来了，最终中老铁路顺利完工。

　　总的来说，中老铁路顺利开通也是得益于工程团队丰富的建设经验和不畏艰难的精神，展现了中国基建的担当和实力，有助于提高国家在该领域的知名度，在未来也将承建更多的基础建设项目，扩大对世界的影响力，不仅如此，中老铁路方便了两国人民的来往，也将促进双方的贸易发展，推动地区经济增长，实现互利共赢。

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